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拒绝保护主义 东盟及澳洲致力自由贸易

2019-08-25 17:46 来源:中新网江苏

  拒绝保护主义 东盟及澳洲致力自由贸易

  胡敏认为,要充分适应我国经济社会步入新常态,十三五规划将更加注重创新性。  面对即将到来的新五年,按照迟福林的预判,倘不发生大的意外,坚持改革和结构调整仍将被置于决策层施政的核心。

特点三:整体性,集中展示四个全面的战略布局新构想  四个全面战略布局完整地展示了新一届中央领导集体治国理政的总体框架,使得当前和今后一个时期党和国家各项工作、重点领域、主攻方向有了遵循。在此背景下,企业必须审时度势,勇于改革僵化的经营管理体制,不断提升自身的学习能力和适应能力,才能由弱变强,从大到强。

  期待十三五完美开局!(来源/央视新闻微信公众号学习大国)  合理增速是增长可持续的前提。

  中纪委十八届五次会议公报早就明确指出,从严治党意味着着力营造不敢腐、不能腐、不想腐的政治氛围。  3、农民进城无后顾之忧,城市落户门槛更低  【原文】依法推进土地经营权有序流转;促进有能力在城镇稳定就业和生活的农业转移人口举家进城落户;维护进城落户农民土地承包权、宅基地使用权、集体收益分配权,支持引导其依法自愿有偿转让上述权益;提高技术工人待遇,完善职称评定制度,推广专业技术职称、技能等级等同大城市落户挂钩做法。

  生态移民,不仅是移民脱贫致富,也意味着生态的恢复。

    当地居民中,打算跟杨绍春一样开农家乐的不在少数。

  面对发展难题,需要大无畏的革命精神,勇于实践,敢于创新,大胆担当。它意味着认识新常态、适应新常态、引领新常态,是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。

  胡敏向记者谈到,要取得实现全面建成小康社会的新胜利,规划将更加注重针对性。

    国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群认为,共享发展是十三五规划中的出发点、落脚点。  新常态下,特别是十三五时期,着力点是要全面提升要素生产力,国务院发展研究中心原副主任刘世锦此前在接受中国经济网记者采访时说。

    另据香港《南华早报》网站10月24日社论,第三季度中国内地经济增速%并不是一个前景黯淡的数据,因为它既高于分析人士的预期,也在官方的预期之内。

    第三,创新动力。

  我们有信心在改革发展稳定之间,以及稳增长、调结构、惠民生、促改革之间找到平衡点,使中国经济行稳致远。  他认为,粤港澳的深度融合是提升港澳地位和功能的有效途径。

  

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国产大飞机迈入“新征程”

2019-08-25  07:00   21世纪经济报道   彭苏平  

?C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

5月3日,中国商飞公司发布消息称,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。

自2019-08-25总装下线后,国产大飞机终于迎来实质性突破。

不同于总装下线时的种种质疑,此次首飞,C919更多被寄予厚望:基于对民航市场,尤其是中国民航市场前景展望,以及窄体客机逐渐成为市场主流机型的背景下,C919很有可能冲击商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

不但学界、业界一致看好,而且资本市场也表示了“大力支持”:部分“大飞机”概念股也在首飞消息传出后涨停。

对此,C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

民航专家綦琦称,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞也是中国从制造大国迈向制造强国之列的一个表现;但是从航空制造行业来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

“目前谈打破波音、空客的垄断格局还为时过早。从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前阶段更应该对标的是庞巴迪的CS300和巴航工业的E190,而不是波音B737和空客A320。我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。” 綦琦说。

挑战双寡头市场?

商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。

根据国信证券经济研究所的数据,2016年全球交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付 688架和748架, 占全部交付量 86%。

尽管许多国家致力于发展商用飞机产业,但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒,目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。

除了波音与空客,目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商,但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面,在民航市场上并不占据主流。

2008年,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)在上海成立, 成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

此前,中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用,而自主研发的首款干线民航客机 C919 也已进入最后的试飞检测阶段,暂定的首飞时间是5月5日。

据介绍,C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。

C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示,大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴,不光采购飞机,也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研,另外专家咨询组中就有航空公司人员,这样可以保证我们的产品是市场需要的。”

尽管中国商飞鲜少谈及,但在媒体报道与研究报告中,C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看,具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

据中国商飞内部人士介绍,C919在技术上完全可与其同台竞争,C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

此外,C919还根据调研结果,在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。

波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示,2016年我国引进客机中,波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。

C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机,目前已拥有订单总数570架,包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

开篇良好,即将首飞,C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示,A320目前已交付7528架,储备订单还有5547架;而波音今年一季度的数据则显示,仅头3个月,B737系列就交付了113架,去年共交付550架。从这个意义上而言,这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。


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